极限竞速地平线4中无论是泥地、拉力还是越野，车子更好的抓地力是十分重要的，下面给大家分享一下地、拉力、越野的调校，希望可以帮助到各位玩家。极限竞速地平线4泥地、拉力、越野调校推荐
思路
调校一个拉力赛车，重点是将 马力 / 抓地力 给适当的平衡起来，一个共识是拉力赛车应该有一个较为软的悬挂，为了更好的处理泥地的坑和凸起。而调校悬挂不是一个容易事。你需要尽可能地去信任你的赛车悬挂能够处理这些凹凸，并且你自己在驾驶时也要尽可能地提前去考虑如何走线。
选车与改装(包含一些小众赛车推荐)
如果是跑拉力赛的话，越轻的车越好，可以通过车身减重实现。如果是越野赛，考虑到会经常撞碎一些障碍，可能会适当的保留一些车身重量。尽可能地升级动力传动系统，减少换挡时间。
当然，尽量也是让车改装成四驱，能让车更容易控制。
不同等级的赛车的调校：
B700：这类车，一般不用去改装轮胎，因为选择拉力赛轮胎之后，留给别的部位调整的空间就很小了。也不需要添加空气动力装置，因为车本身就不快，空气动力发挥不了太多作用，还会因为更重带来更多负面影响。考虑一些原厂就有4.8-5.0操控得分的赛车，比如：福特Fiesta XR2，保时捷356 SL，老款Alpine A10。
A800：这类赛车可以开始用拉力赛轮胎，并使用拉力悬挂，有需要的话，可以添加空气动力装置。升级完毕之后，赛车应该有至少6.5的操控得分，并且没300kg应该有100kw的动力对应。一些老款的斯巴鲁、三菱应该能够满足这些条件。顺带一提一辆很少有人提到的车：玛莎拉蒂8CTF，这辆车没有空气动力装置可以用，但是它有着很可观的动力输出/重量比，意味着它很难在高速时操控，但是在低俗过弯时，如同一个猛兽。感兴趣的hxd可以去玩一玩这辆车。
S1 900：我最爱的拉力赛等级，可观的加速度，刺激的竞争性。这一类有很多的赛车可以用来改装。在这里不用再关注操控得分了。分享一些小众的赛车：Lola T70，疯了一般的抓地力，疯了一样的加速度。不过在高速时可能会难以控制。如果你有BJ车辆包的话，其中的32年福特Custom “Double Down”可以一试，虽然它原厂是一辆S2赛车。安装拉力轮胎以及一些别的调校之后，它能被调回S1，开起来也很舒服，谁会想到这个车出现在拉力赛场上呢?
S2 998：很遗憾，能够改装到S2的拉力赛车比较少，我个人感觉不如S1玩起来有竞争性。
调校
胎压
与前面的公路赛车不同，轮胎温度对于拉力赛车的影响不是特别明显，这让我们能够有更多的空间来调整胎压，并且不用因为牺牲了太多抓地力而焦虑。
较低的胎压让赛车在经过一些不平整路面时，能够尽可能地保持平衡，并且让你拥有更多的犯错空间。不过，低胎压牺牲了很多响应时间。
较高的胎压让你能够更快的调整你的方向，并让你能够“感受”到当前的路面情况。
我尝试了两个胎压的表现，在经过多次比较之后，发现两者对我的影响不是很大，所以，hxd可以进行以下权衡：
低胎压：容错率更高，能够接受一些犯错，但是会让你更难的去调整车身。
高胎压：容错率更低，不过能够允许你更快的将车身调整回来。
轮胎定位
轮胎的角度设置对于泥地来说，相对难一些，方法和调整公路赛车时的方法一样，打开遥测，观察外道外侧的外倾角在转弯时是否在0°左右。
观察外倾角
但难就难在不容易观察到轮胎的角度变化是否正确。所以我向大家介绍一个技巧：观察轮胎温度。正常情况下，轮胎内侧的温度应该比外侧温度高。温度的差别也不应该太大，大概是3-5°的差别吧。如果外侧温度过高，那么增加负外倾角;如果内侧温度过高，降低负外倾角。